Vremea

Tocmai mi-am dat seama ca inca mai am un blog.Gen voi reincepe sa scriu prin el despre ultimele aparitii auto.Si cateva idei despre ceea ce voi face in curand.

Tuneri Auto

Hmm...A trecut ceva vreme de cand n-am mai scris pe aici.Astazi mi-a trecut asa sublim prin cap sa scriu despre diferiti Tuneri care tin de marii producatori auto.Ceea ce fac acestia este sa ia o masina stock de serie si sa o modifice pentru producatorul respectiv.Asa ca o sa incepem cu cei mai cunoscuti:

1.Mercedes detine din 1967 AMG.Acesta se ocupa cu masini de lux performante.Are in jur de 700 de angajati.Totul se face manual iar masinile AMG sunt foarte scumpe si apreciate pe piata auto.Fondat de Hans Werner Aufrecht si Erhard Melcher.

2.Brabus...Foarte putini au auzit de aceasta firma de tuning aftermarket.Acestia se ocupa in special de Mercedes, Smart si Maybach.A fost fondat in 1977 de Klaus Brackmann si Bodo Buschmann.

3.BMW detine din 1960 BMW M GmbH sau cum era cunoscut inainte BMW Motorsport GmbH.Aceasta firma de tuning a aparut din dorinta celor de la BMW de a participa la cursele organizate pe diferite circuite.Si ceea ce a urmat a fost un succes rasunator.Toate modelele M sunt testate pe cel mai dificil traseu din lume:Nürburgring.

4.Un alt tuner cunoscut pentru BMW este Alpina.A fost infiintata in 1965 de catre Burkard Bovensiepens.Aceasta ca si Brabus se ocupa cu masinile mai mult exclusiviste pentru o clientela aleasa si cunoscatoare in acest domeniu auto.Modelele Alpina pun pret pe lux si pe performanta.

5.Volkswagen nu prea au tuneri oficiali, dar isi fac ei tuning-ul lor.Au binecunoscutele motoare VR6.Orice racer ar trebui sa stie de motorul asta.Plus faimoasele GOLF GTI.

6.Audi... o marca foarte cunoscuta lucreaza in parteneriat cu Volkswagen.Ei la fel ca si Volkswagen nu au un tuner oficial.Isi fac singuri modelele.Cele mai cunoscute sunt cele din S-line si RS-line.S-line=Sport-Line si RS-Line=Racing Sport-Line.Un tuner in genul celor de la Alpina si Brabus pentru Audi este ABT.Au ceva modele interesante.

7.Skoda->Nu prea e cunoscuta pentru masini rapide si pentru tuning extravagant.Ceea ce au mai aparte este aceea Skoda Octavia vRS.Home made bineinteles.

8.Opel, o masina foarte buna are si un tuner bun.OPC(Opel Performance Center) a aparut in 1997.Au debutat cu un Opel Astra de 2.0L.Aceste masini sunt testate ca si cele de la M pe Nürburgring.Opel mai are o Tabara numita Opel OPC Race Camp unde doar cativa dintr-o lista de 24.000 au sansa de a intra si de a invata sa profite din plin de modelele OPC.

9.Ford, toata lumea a auzit de acest monstru american.Tuneri difera de la Europa la America.De exemplu in Europa nu avem un tuner oficial ci doar modelele facute de ei ca ST si RS, si bineinteles Cosworth dar acesta s-a ocupat de modelele de raliu gen Ford Escort si Ford Sierra.In America avem cu totul si cu totul alta poveste.Avem modelele lor speciale GT500E, tuneri precum Roush si Saleen pentru Mustang.

10.Un alt tuner cunoscut pentru o firma destul de mare aceea fiind Fiat este Abarth.Oarecum cei de la Abarth s-au ocupat de modelele micute ale producatorului italian.Gen Fiat 500 ambele serii si cea din 1970 si cel din 2008, Fiat Stilo, Fiat Punto.

11.Poate cel mai cunoscut tuner pentru BMW, Lamborghini, Skoda, Mini Cooper si inca cateva este Hamann.

Dacia 1300

Astazi m-am gandit sa scriu cateva chestii despre Dacia 1300.Cu totii stim ca aceasta masina a reprezentat lansarea Daciei , producatoarea de masini pe care o stim astazi.E o masina pur frantuzeasca dar cu timpul Dacia a scos cateva modele(productie proprie)precum Dacia 1310 Dacia 1410 Dacia 500 Dacia Nova Dacia Super Nova etc.Cu totii stim ce masini au fost , sunt si vor fi.

Gama Dacia 1300 a apărut în urma licenţei obţinută de la compania franceză Renault. Dacia 1300 a intrat în producţie în august 1969, având la bază modelul Renault 12. La acea vreme modelul avea un aspect modern şi economic.
Iniţial, modelul dispunea de o singură caroserie berlină cu 4 uşi şi 5 locuri. Blocul motopropulsor avea capacitatea cilindrică de 1,289 cm³ ce dezvolta 54 CP, o viteză maximă de 144 km/h şi consumul de 9,4 litri.
Modele (130X)

În 1970 sunt lansate trei variante de echipare pentru modelul 1300: Standard, Lux, Lux Super 1301 (model destinat numai membrilor Partidului Comunist Român şi Securităţii). Dacia 1301 Lux Super avea dotări ce nu se aflau pe modelele Standard şi Lux cum ar fi: instalaţie radio din fabrică, scaune faţă supraînălţate, circuit de frână dublu, oglinzi retrovizoare exterioare, oglindă interioară cu poziţie zi/noapte, parasolar pasager cu oglindă, torpedou iluminat, brichetă electrică, instalaţie spălare parbriz electrică, fiind disponibilă în culori închise, precum negru. În 1973, începe producţia modelelor Break, iar în 1975 este lansată autoutilitara Dacia 1302. Dacia 1302 se deosebea de 1300 numai prin suspensia spate şi putea suporta o sarcină maximă de 500 kg. Între 1975-1985, au fost exportate 1500 de autoutilitare, cele mai multe ajungând în Argentina.
Modelul 1300 a fost înlocuit de modelul Dacia 1310.


Date tehnice

Tip caroserie: Berlină, Break, Pick-Up
Capacitate cilindrică: 1289 cm³
Putere: 54 CP
Consum mediu: 8 l
Tip combustibil: benzină
Cutie de viteze: manuală 4+1
Tracţiune: faţă

O masina clasica ce va trai in inimile romanilor intotdeauna.



Mai sus avem Dacia 1300 Break.Un model foarte rar in zilele noastre.

PRORETA

Continental lucrează în această perioadă la un sistem inedit anti-coliziuni. Este vorba de rezultatul proiectului PRORETA, un pachet care îl opreşte pe şofer în momentul depăşirii dacă din sens opus se apropie o altă maşină care nu poate fi evitată, informează automarket.ro
Concret, sistemul dezvoltat de Continental verifică dacă şoferul are destul timp şi spaţiu pentru a efectua depăşirea, calculând viteza de rulare a tuturor maşinilor implicate (cea proprie, cea depăşită şi eventual cea care vine din sens opus). Cu ajutorul unui sistem de radare, senzori şi camere video, maşina vede astfel dacă depăşirea poate să aibă loc sau nu, avertizând progresiv şoferul prin martori luminoşi, sonori, tactili (vibraţii în volan şi în pedala de acceleraţie) şi, în ultimă instanţă, acţionând frâna pentru a evita un dezastru.

Chiar dacă modul de acţionare al sistemului pare ciudat şi complet nesigur, frânarea va avea loc doar în momentul în care şoferul încearcă să schimbe banda pentru depăşire, evitând astfel "lansarea" maşinii într-o depăşire nesigură. Dacă se întamplă ca maşina din faţă să apară în timpul manevrei, sistemul poate acţiona pedala de acceleraţie la maximum pentru ca depăşirea să aibă loc în siguranţă.

Interesant acest sistem.Clar nu vom mai vedea atatea accidente in tara si in strainatate.

Dream Cars

Cand eram mici si cand suntem mici fiecare avem un "dream car" o masina a visurilor noastre.Acest post il fac special pentru a ne aminti ce masina/i daca sunt mai multe ne placeau cand eram mici.Voi incepe eu.Mie de exemplu imi plac urmatoarele:

BMW M5 E34
Ford Escort Cosworth
BMW 735I E32
Mercedes Benz !90E EVO 2
BMW M3 E30(Ursulet)
BMW M3 E36(Pisicuta)
Audi 80
Ferrari 250 GTO
Ferrari Testarossa.

Iar lista poate continua.Daca vreti si se poate va rog la comentarii sa-mi lasati mesaje cu masinile voastre.Mult noroc!

As putea scrie despre masina tatalui meu un Opel Astra G Caravan 1.7 DTI din 2000 cu motor de Isuzu(personal cred ca cele mai bune diesel-uri de pe piata).Si asta o sa si fac.Poate o considerati o batranica dar aceasta batranica inca tine pasul cu moda.In momentu de fata nicio alta masina de marimea ei nu are un consum de maxim 10 l/100 km in oras trafic bara la bara si cu AC pornit si in afara un consum mediu de 4 l/100 km.Dezvolta undeva la 75 CP@4400 RPM si un cuplu de 165Nm@1800 RPM.Modelele mai noi dispun de motoare cu 80 de CP.V-am pus si lista completa cu toate detaliile tehnice.

Engine :	I 4
Engine Code :	Y17DT
Fuel :	Diesel
Fuel System :	Denso V5
Engine Alignment :	Transverse
Drive :	FWD
Displacement :	1686 cm3
Bore x Stroke :	79.0 x 86.0 mm
Type :	16 Valves
Aspiration :	Turbo
Compression Ratio :	18.4
Output :	75 cv (55 kW) @ 4400 rpm
Torque :	165 Nm (121 lb.ft) @ 1800 rpm
Gearbox :	5 speed Manual
Wheelbase :	261.0 cm
Length :	411.0 cm
Width :	171.0 cm
Height :	142.0 cm
Cx :	-
Front Brakes :	Vented Discs (256 mm)
Rear Brakes :	Discs (240 mm)
Front Tyres :	185/65 R15
Rear Tyres :	185/65 R15
Kerb Weight :	1180 kg
Weight/Output Ratio :	15.7 kg/cv
Front Suspension :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Rear Suspension :	-
Top Speed :	170 km/h (105 Mph)
0 to 100 km/h :	14.5 s
0 to 400m (1/4 mile) :	- s
0 to 1000m :	- s
Fuel Consumption* :	4.0L / -L / 6.1L / 4.8L (49 mpg)
Range :	1083 km
Fuel Tank :	52 L
Trunk :	370-1180 L
CO2 emissions :	130 g/Km

Dacia Duster

Nu stiu cati sunteti la curent dar astazi a aparut Dacia Duster.Un Jeep facut de scumpa noastra Dacie.Fisa tehnica a vehiculului de competitie Dacia Duster

SASIU

• Tubular, din otel
• Suspensii cu doua brate triunghiulare
  

MOTOR

• VQ 30 al Aliantei Renault Nissan
• Dispunere centrala in partea din spate
• 6 cilindri dispusi in V
• 24 de supape
• Cilindree (cm³) : 2.987
• Alezaj x cursa (mm) : 93 x 73.3
• Putere maxima kW CEE (CP): 257 (350)
• Regim putere maxima (rot/min): 7.500
• Cuplu maxim Nm CEE : 360
• Regim cuplu maxim (rot/min) : 5.500
  

TRANSMISII

• Cutie de viteze secventiala SADEV cu 6 rapoarte

SISTEM DE FRANARE

• Frane fata (ø in mm - tip) 260 – otel ventilat
• Frane spate (ø in mm - tip) 265 – otel
  

ROTI

• 5.5’’ x 16’’ magneziu
• Pneuri Continental Racing Contact2
  

DIMENSIUNI / MASE

• Lungime: 4.001 mm
• Latime: 1.900 mm
• Punte fata/spate: 1.690 mm
• Ampatament: 2.500 mm
• Greutate: 950 kg
• Rezervor carburant (L) 25

V-am adaugat fisa tehnica a masinii sper sa va placa si o poza cu ea la prezentare.Mie personal imi place e ceva diferit de batranul X5 sau ML.

Salut

Salut tuturor numele meu este Stef.Am facut acest blog pt pasionatii de automobile ca mine.Pe acest blog veti gasi detalii despre anumite modele aparute recent sau care au trecut deja de prima "tinerete" ca sa ii spun asa.